历时245天 地铁6号线马銮湾片区段跨海盾构区间顺利贯通

跨海

该区间为马銮中心站至集美岛站,下穿马銮湾海域,全长约2100米

攻关

面对海底复杂地质条件,施工人员攻克各种工程难点,顺利完成节点计划

昨天上午,施工人员纷纷举起手机,拍下盾构机贯通隧道的一幕。

厦门日报讯(文/记者 林施赟 通讯员 李 琳图/记者 王协云) 昨日上午10时30分,地铁6号线(马銮湾片区段)马銮中心站至集美岛站跨海盾构区间实现双向贯通。该跨海段隧道的双向顺利贯通标志着又一项重难点工程被攻克。

马銮中心站至集美岛站区间(又称“马集区间”)盾构隧道全长约2100米,隧道区间下穿马銮湾海域,于2018年12月开工掘进,右线隧道于7月6日贯通,左线隧道于昨日贯通。

马集区间跨海段隧道采用土压平衡盾构施工,施工过程中面临众多工程难点。

难点1 海底隧道坍塌风险大

首先是海底隧道坍塌风险大,跨海段施工地层沉降难以控制,一旦发生事故,将危及施工作业人员、机械设备及成型隧道安全。

为此,施工人员在盾构掘进过程中力保土压力平衡,防止土体坍塌,同时设置止水环箍,做好同步注浆及二次注浆等措施,增强海域段砂层区间的防水效果。

难点2 砂层涌水涌砂风险大

其次是砂层涌水涌砂风险大,海域段地质多处存在中粗砂层,总长约200米,区间地下水位较高,砂层地下水具有承压性,掘进过程中易产生涌水涌砂。

为解决这个问题,施工人员为盾构机设置防喷涌装置及高分子聚合物改良系统,改善渣土的和易性,增加止水效果,预防螺旋机出土喷涌的发生。

难点3 施工距离小

该区间还面临“极限距离”下施工距离小的困难。“极限距离”下施工若管控不当,后行隧道将对先行隧道造成破坏性影响。

“为解决这个问题,施工人员必须控制盾构掘进姿态,保证开挖面稳定,减少盾构的超挖,尽量减小对先行隧道的影响。同时加强对变形及先行盾构管片的监测,并提前做好各类应急预案。”中国建筑厦门地铁6号线马銮湾段盾构经理许天财告诉记者。

难点4 监控难度大

跨海施工过程监控难度大。跨海施工过程中对监测要求极高,若无法及时掌握施工情况,并及时做出准确调整,将面临施工质量安全的重大风险。许天财说:“我们成立了盾构监控指挥中心,对盾构机各项参数以及施工现场情况实施全方位、全天候智慧管控。在海域设置监测船舶,每天对海面情况进行监测。”

“针对不同的工程难点,我们制定不同的解决方案,良好控制建设过程中的安全、质量、进度等方面。历时245天,按照节点计划,实现双线顺利贯通。”厦门轨道集团建设分公司6号线马銮湾段工区项目经理荆永军说。

最新进展

完成3个车站主体贯通2个区间

地铁6号线马銮湾片区段(4站3区间)为马銮西站、马马区间、马銮中心站、马集区间、集美岛站、集西区间和西滨路口站。目前已完成3个车站主体结构、贯通2个区间,西滨路口站和集西区间正抓紧施工,区间掘进65.2%。